近期，关于交通出行的几则消息，很能让石狮市民感到兴奋——　　首先，是福厦高铁在泉州境内的站点，根据省发改委公布的最新风险评估，其中的泉州南站设在晋江与石狮交界处附近的灵秀山西侧。其次，据省住建厅近日在泉州主持召开的《泉州市城市轨道交通线网规划（修编）》方案审查会上透出的消息，将规划轨道交通1号线,拟采用地铁（轻轨）制式，连接泉州、晋江、石狮三大主城区以及福厦铁路泉州站、晋江机场等重要区域，并止于石狮宝盖山站。还有，泉州现代有轨电车一期工程，将沿外西环路、南洋路到服装城敷设。　　如果说2012年晋石高速石狮互通的正式通车，让石狮进入“高速时代”，那么，福厦高铁和泉州城市轨道建成后，将是这个“高速时代”的2.0升级版。不仅民众的交通出行再提速，在经济社会发展上，石狮拥抱泉州同城化、融入“厦漳泉大都市圈”乃至海西经济圈，都将迈出更实质性的步伐。　　这并不是无据可依的浮夸。按规划，福厦客专将按照350公里的时速设计，建成后从福州乘高铁到厦门，只要大约50分钟，比坐现有动车要快一半的时间。而眼下，从石狮自己开车去厦门，大概要1个半到两个小时，到福州也差不多要两个多小时。按这个方案的设计，日后高铁通车了，石狮到厦门或福州便进入“半小时经济圈”。　　至于轨道交通和有轨电车，则更主要服务于泉州同城化的发展。按初步方案，地铁（轻轨）1号线，从福厦高铁泉州站出来后，到石狮境内走的是八七路到宝盖山，可以说是石狮乘坐高铁的又一接驳方案，比如市区民众不去灵秀山西侧坐高铁的话。而有轨电车在某种程度上，则可视为另一模式的“快速公交”，尤其是要去泉州的话。　　言及于此，这张蓝图勾勒出来的大同城梦想，已不需要再多赘述其将对身处其间的城市带来的改变和影响。虽然，这几个交通大项目，有的还在方案初期阶段，有的基本定型但还没出终稿，但这并不妨碍民众对她的无限遐想和期待，无论是单纯的出行方面的改变，还是整座城市社会经济发展的层面。　　俗话说，要致富先修路。这个朴实的道理并没有过时。前瞻、审视一座城市的发展格局和经济张力，是否有着完善、便捷的交通出行体系至关重要，两者的关系常被比作躯体和动脉。“动脉”舒阔，方能缩短城市往来里程、拓宽城市发展骨架、扩大经济辐射半径、承接人口产业资源转移、促进同城互补共荣发展。（康清辉）

来源“石狮日报”