车和家的办公室位于北京东北五环外，一家汽车4S店楼上。

“挤了一点，但楼下的办公区已经在装修了。”李想挠了挠头，他的办公室不到10平米，除了办公桌、电脑和平板电视，没有其他显眼的物件。外面的开放式工位上坐满了人，有些吵。

去年6月离开汽车之家后，李想开始了他的第三次创业。他现在每天开车40分钟到公司，每周上六天班。

车和家的第一款产品，将是一款“不依赖充电桩，像给手机充电一样方便”的小型电动汽车。

▲ 李想与车和家联合创始人沈亚楠（左一）、马东辉（右一）

“你看，车就长这样。”他指着一位工程师的电脑屏幕，上面是一辆二人座电动汽车的设计图。“充电非常方便，把电池拿回家充或者在工位上充都可以。”

这一切源于李想对特斯拉充电与驾乘体验的不满。在他看来，“电动汽车市场的机会”来了。

“现在市面上都是那些卖不出去的车才改成了电动车。”李想说，“这非常像十年前的手机市场，就是一帮子手机厂商拿着手机装个PDA功能，然后就认为是智能手机了。消费者真正想要的智能手机是像iPhone这样的，是像安卓这样的。”

过了几天，他又在朋友圈进一步说明该观点，“现在的智能汽车（所处的阶段），仅仅是以多普达686为标志的智能手机开幕的时代。”

▲ 在李想看来，现在的电动汽车就像当年的多普达686

“像iPhone的电动汽车”应该是什么样的？未来的汽车会如何影响你我的生活？日前，李想在北京车和家总部接受了主页君独家专访，其核心观点摘录如下：

“堵车”是最大的市场机会

大城市堵车问题解决不了，纽约也解决不了，洛杉矶也解决不了，然后中国也解决不了。堵车是没有办法解决的。

但在我看来“堵车”是最大的一个市场机会。

堵车问题比较严重以后，大家对于车性能的要求、操控的要求没那么大了，车从一个驾驶机器变成了一个移动空间，这时候车的定义产生了变化。

再加上三个辅助条件的出现——电动化、车联网和自动驾驶，这时候我可以接受上下班堵一个小时，但你别让我一脚油门一脚刹车了。你可不可以把车内变得更舒服一些，让我的车变成我的小书房、小客厅？这是未来汽车即将发生的一个变化。

“汽车”的定义将发生变化：从一个驾驶机器变成一个移动空间

车联网不是在屏幕上播放视频

车联网将对我们的生活产生更大的影响。比如，我的车出了事故了，就应该有人过来帮我把车运走，所有的事儿我都不需要管了。我要卖二手车，我想要租车，或者把车借给朋友，一切都可以通过车联网。

车联网不是在屏幕上插播广告，给你推送点东西，给你播点视频。这不是真正意义上的车联网。

现在市面上几乎所有的电动车都是汽车厂商在过去根本卖不出去的普通燃油汽车基础上改造而来的。

传统的汽车厂商更容易有些包袱，新的厂商没有包袱，可以做一个基于2018年、2020年消费者最需要的一款电动汽车。没有包袱本身是很重要的一个砝码。

▲ 真正意义上的车联网即将进入我们的生活

现在的电动汽车就像十年前的智能手机

现在的电动汽车产业其实跟十年前的智能手机很相似，基本上2015年到2020年有这么一个时间窗口。汽车诞生一百多年只开过三次窗口：第一次是福特的生产线；第二次是以丰田为代表的精益化生产；现在又开了个全新的窗口，包括智能，包括电动，包括辅助驾驶和自动驾驶。

如果一个电动汽车企业不解决充电条件的问题，这个车卖不出去多少辆。目前充电条件是99%的人都不具备的。消费者没有充电条件，你拿枪逼着他，他也没有充电条件。所以，第一，要解决消费者遇到的最大的问题；第二，为消费者提供足够好的车；第三，为消费者提供足够好的服务。

▲ 李想在车和家总部

素材来源： NEXTEV蔚来汽车

编辑发布：南京开发区人力资源服务产业园